4月12日,位于章丘市重汽工業園的中國重汽(香港)有限公司濟南動力部的廠區內,一座占地3.2萬平方米的曼發動機項目正在做最后的裝配線安裝調試。MC加工部郭華介紹,“發動機的缸蓋線和缸體線已經完工,‘五一’過后裝配線也將安裝完工,完工后,曼發動機就將投入量產。”

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2009年7月,中國重汽與世界第三大重卡制造商德國曼集團實現戰略合作,中國重汽獲取曼集團的技術使用權。這次合作被重汽人視為中國重汽史上具有新里程碑的意義,業內人士認為,未來10至20年中國重汽都會因為有曼技術的支持而領跑世界重卡。

高精度,車間內需安裝空調

4月12日,從曼發動機項目的西南門進入車間,首先映入眼簾的是一個高精度的發動機缸蓋生產線,各種儀表顯示器閃爍著各種參數,但生產線上卻很少見到作業的工人。郭華說,“這個生產線是全自動化的機械加工,機械手自動搬運,產品自動檢測,自動化都極高。工人所要做的只是更換一下機械切削刀,做好安全檢測。”

除了高度的自動化,曼發動機項目對環境的要求極高。在普通的機械加工車間一般會聞到油污味,但曼發動機車間里的空氣與室外一樣清新。不僅如此,郭華說,“溫度必須是20度恒溫,否則加工出的設備可能通不過質檢,因此車間內都安有中央空調。”

做測試,發動機“五一”后量產

在曼發動機缸蓋生產線旁邊是一條缸體生產線,生產線的最外端是一些缸體毛坯。郭華說,這些缸體毛坯是隔壁的鑄造廠生產出來的,“每4分鐘放入一個缸體毛坯,每4分鐘就會有一個缸體下線,缸蓋生產線也是一樣”。

這些缸蓋和缸體從生產線下線后將分別進入總裝車間進行分裝,然后再進行合裝,合裝后就成為一臺完整發動機。記者在總裝車間里看到,一名國外專家正在為裝配線做調試,還有一些工人正在安裝裝配構架。動力部楊永啟說:“下次進入總裝車間就需要對穿的鞋進行處理。”

在總裝車間安裝的同時,曼發動機已經生產出了樣機。“2011年8月,曼發動機的樣機就已生產出來,目前正在做量產前的實驗測試,包括臺架測試、整車可靠性測試、冷熱交替測試以及寒區、道路壞區測試等。”郭華說,“總裝配線‘五一’后基本可以完工,完工后曼發動機就可以實現量產。”